通用汽車首席執行官 Fritz Henderson上週五宣布，該公司已經完成破產重組程序，新通用汽車正式成立，這一破產重組的完成速度絕對是破紀錄的，從其6月1日申請破產保護，到7月9日總共39天，比克萊斯勒 (Chrysler) 的42天還要快，就好像是被打死的擎天柱，插上了新的能量塊，就立刻生龍活虎。新通用将把旗下的Saturn（土星）、Saab(薩博)、Hummer(悍马）、Pontiac（龐蒂亞克）出售用以清算還債，或終止其品牌運作，只留下Chevrolet(雪佛蘭)、Cadillac(凱迪拉克)、Buick(別克)、GMC這四個據信較能生財的核心品牌。

然而，新通用畢竟不是變形金剛，要把一個在過去4年中虧損了800億的公司，從泥潭里拉出來，並在今後六年中償還政府600億，這談何容易，恐怕不是裁掉多少員工，研發出多少輛新車就能解決的事情。通用這個汽車帝國的崩塌其實早有徵兆。總結歷史，這個老大帝國的病根在於龐雜的結構，自大的心態和坐吃山空的日常運營管理模式。多次的收購造成其品牌眾多，車型 重複而競爭力減弱；其管理層人員也比較龐大復雜，造成政策落實不夠。當日本等車廠開始研發省油小車的時候，通用卻還在生產大型休旅車和皮卡，而忽視了高油 價對消費者的壓力。還有就是通用的高單車成本，以及龐大的退休職工人數。這些因素綜合一起造成通用今天的末落。

通用當了77年世界汽車老 大，2008年寶座讓給豐田，而且四年來虧損超過八百億美元，靠政府注資這條救命稻草才保住一命，新通用談獲利，並不容易。然而廋死的駱駝比馬大，依靠強 大的研發能力和市場發展能力，瘦身完成後的通用還是在全球汽車市場具備一定的競爭力。但是新通用能否成功，最重要還是要 看它能不能做出消費者想買的車子，而這一點取決於通用能不能令消費者相信它是一個不一樣的公司，產品足以比美日本車廠，甚至猶有過之。

新通用來了，不僅如所有人預想和期望的那樣如期而至，還早到了20天，看上去腳步輕盈，無憂無慮。但是，這個曾經世界第一的老牌汽車公司，要想真正地重新站立起來，平穩地向它摔下來的神壇邁進的話，恐怕不是一個簡單任務。