新一年的福布斯富豪榜又出爐了，今年的榜單變動較大，有故人的離去，也有新人的加入，由此證明了金融市場的不定性和殘酷。

墨西哥電信大亨卡洛斯斯利姆赫魯擁有數家電信公司，由於其旗下公司的升值，赫魯的身家水漲船高。在2010年福布斯全球富豪排行榜上，赫魯擊敗了美國的比爾·蓋茨和沃倫巴菲特等人，成為全球首富。赫魯的財富總額估計約為 535億美元，在過去的一年中增長了185億美元。赫魯擁有拉丁美洲最大的電信運營商之一，墨西哥美洲電信公司的部分股權，價值約為 230億美元，而該公司的股票在去年上漲了35％。在過去的15年中，微軟創始人比爾蓋茨曾經 14次登上全球首富的寶座。但赫魯的賺錢能力在去年超越了蓋茨，使得蓋茨在此次公佈的排行榜中失去龍頭老大的位置。

榜單的常客股神巴菲特在2010年福布斯全球富豪排行榜中名列第三。他所創建的保險和多元化投資集團伯克希爾哈撒韋公司股價上漲，使他的財富總額增長了100億美元，達到 470億美元。在2008年市場低迷時期，被譽為“先知”的巴菲特向高盛集團投資 50億美元，還向通用電氣公司投資 30億美元。最近，他還以260億美元的價格收購全美第二大鐵路運營商北伯林頓鐵路公司。

在今年的榜單中可看到美國的富豪優勢正在減少。雖然美國富豪以403人佔據了大多數席位，不過，美國富豪在數量上的優勢正在減少。去年的上榜者中有45％是美國人，而今年這一比例下降為 40％。榜單中所有富豪的淨資產總額為 3.6萬億美元，美國富豪的資產佔了38％，這一數字也比去年的44％有所下降。

新興經濟體在全球復甦中的領先地位也反映在榜單上，在今年的上榜者中，有97個新面孔，他們中的大多數都是亞洲人，只有16％來自美國。來自亞洲的上榜富豪總人數為 104人，比歐洲富豪的人數只少了14人。其中中國富豪們表現尤為搶眼，從 2009年的28人，增加到了今年的64人。

中國減持美國國債，2009年12月底時已將美國最大債主的地位還給了日本。就此有人表示，這是中國政府在就美國貿易政策和巨額財政赤字發出“無聲的抗議”。

據美國財政部稱，中國在2008年9月超過日本成為美國國債的最大持有國。此後中國繼續增持美國國債，並於去年5月和7月突破8千億美元，約2年半內翻了近一倍。然而，中國持有的美國債券金額已大減，至去年12月止減至7554億美元，使日本重登美國頭號債主地位。中國先前曾對美國赤字激增表示憂慮，而美中關係最近也頻頻出現緊張情勢。

有分析師認為中國所持美債量的減少，主要在於持有美債結構的變化導致的。即08年秋冬以後，中國所持有的美債以短期債為主。短期債到期後，美國自然還本付息，因此中國手中持有的美債量就自然減少。當然，這其中也可能有長期債到期的情況。但無論如何，中國極有可能不存在主動減持美債的現象。這應該是一種策略。

早在去年11月，豐田汽車公司因腳墊滑動卡住油門踏板缺陷召回426萬輛汽車。時隔不到兩月，豐田汽車再次深陷”召回門”。本輪全球召回的汽車數量已達800萬輛，超過豐田去年781萬輛的全球總銷量。

1月29日，豐田汽車公司宣布在歐洲召回180萬輛油門踏板存在隱患的車輛。據統計，豐田從美國和加拿大已經大約召回555萬輛腳墊存在隱患的汽車。這些汽車腳墊可能卡住油門踏板致使汽車突然加速，引發危險。豐田公司說，大約257萬輛車存在故障重疊。因此，此次大規模全球召回汽車總數已超過800萬輛。豐田公司發言人稱公司正在做繼續的調查看召回車型是否涉及拉丁美洲、中東和非洲市場。

然而，專業人士認為與維修費用相比，車型停售帶給豐田汽車帶來的損失更大。1月26日，豐田公司宣布暫時在美國市場停售“召回榜”上的8款車型。其中凱美 瑞、卡羅拉和RAV4在美國均屬於熱銷車型。據《華爾街日報》報導，這8款車的每日銷量約為3500輛。這次停售將會給豐田汽車每日帶來8，930萬美元 的損失。

如今的豐田汽車正在遭遇一場不亞於全球性經濟危機的挑戰。這家以標准化、高品質產品在全球攻城掠地的汽車巨頭自去年以來不斷遭受著產品質量問題的困擾，口碑每況愈下。質量是日本制造業的生命，豐田更是日本制造業的標桿。為什麼會近期屢屢出現嚴重的質量問題呢？外界普遍的猜測是豐田持續多年的全球性擴張，激進市場戰略使 其標准化的產品供應體系出現松動。 2009年6月，豐田汽車公司新總裁豐田章男剛走馬上任就指出豐田過去10年致力于成為世界最大汽車制造商的戰略有誤，表現之一是擴張過度。此外，在全球金融風暴的打擊下，世界主要市場的汽車需求出現萎縮，豐田為了應付危機，也必須採取削減成本的措施以應付困難。

受召回問題的影響，豐田汽車公司的股價一周就重挫了14%，連續六天出現下跌。惠譽國際信用評級有限公司1月28日把豐田信用評級”Ａ＋”列入負面觀察，意味 今後可能調低。標准普爾評級公司1月28日也釋放下調豐田評級信號。據悉，豐田信用評級一旦遭下調,公司將面臨借貸利率增加風險。

從蘋果宣布開發平板電腦到現在，也經歷了不少時間。隨著其平板電腦的發布臨近，最近在網上出現了聲稱是蘋果平板電腦的諜照。

據美國科技博客Mashable報導，今天網上出現了據稱是蘋果平板電腦的圖片，這些圖片是設計師和用戶界面工程師達斯汀‧柯蒂斯發布的，圖片中顯示的是一台放在的的MacBook專業筆記本上的平板電腦。柯蒂斯將這些圖片發表在微型博客網站 Posterous上。儘管無法確認其真偽，但這是截至目前關於蘋果平板電腦的最完整圖片。但在沒有看到運行界面，相關視頻，或其背面圖片情況下，很難判斷 iTablet的真偽。

就在其平板電腦臨近發布之際，蘋果發布了截至2009年12月26日的第一財季（2009年第四季度）財報。數據顯示，實現營收 156.8億美元，同比增長 32％，實現淨利潤 33.8億美元，合每股盈利3.67美元，同比增長 50％。看來蘋果在iPhone發布之後的銷售情況非常喜人，如果這次平板電腦得到好評，相信對蘋果未來的收入會更上一層樓。

最近看到一篇有趣却非常实用的文章。其提到“理财”在中國逐漸的流行，特别是當人們看到房價近十年來一路飆漲、2007年股市創造一系列財富神話後。或許是理財實踐帶來的財富效應過於強烈，在理論建設上反倒裹足不前——這種理論 滯後於實踐的現象與中國經濟增長的軌跡有些類似。中國人理財的意識和理念主要來自於西方國家，從《窮爸爸、富爸爸》一書的衝擊，到CFP等專業資格認證制度的引入，中國老百姓的頭腦居然一下子被西方財富管理理論體系武裝起來，並匆忙應對遠未成熟的中國金融市場。

理論與實踐的脫節導致兩種現象，一種是不相信任何理論，以賭博的心態來打理財富，一種是僵化的理解運用財富管理理論這種舶來品，儘管一次次的遭遇挫折，但仍癡心不改。更需要警惕的是後一種現象，也就是把理財這件事想得太簡單、太理想化，患上理財天真幼稚病。文章還很有趣的把這些理財病症和解決方法一一列出，詼諧卻指到點子上。詳細請點這裡

尊敬的第一理財客戶，第一理財在此提醒您，從2010年1月25日起，期權代號格式即將有一些變更。因您的帳戶裡仍然有未成交的90天效期期權訂單。請您注意下面的時間安排以便有所準備：

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• 1月22日星期五下午4點股市收市後開始，直到1月25日星期一早上8點，不接受所有的期權訂單。
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最近吵得沸沸揚揚的Google退出中國業務有了新的進展，18日Google否認撤出中國，並表示正跟北京官方談判，主題為過濾網絡搜索內容。

根據新浪網的消息，Google中國公關總監王錦紅表示，上週四（1月14日）有一些部門員工因內部系統安全檢測而放假一天，從 1月15日起，不斷有傳言稱，Google中國已經召集全體員工宣布解散方案，要么選擇領取額外半年薪水補償後離職，要么重新應聘Google在全球其他區域的工作機會。對此，王錦紅明確給予了否認。從上週五（1月15）日起，Google中國全部員工都已恢復正常工作。

針對Google重新恢復信息過濾一事，王錦紅表示，對 Google.cn的運營，一直都在嚴格遵守中國本地的法律法規，從未改變。

中國搜索引擎市場真的是不太平, 昨天百度才被黑客攻擊，今天在搜索業務界就傳出Google要撤出中國市場的驚天大消息。今早，Google在其官方博客上宣布，考慮關閉中國運營及網站Google.cn 退出中國，谷歌退出中國市場的消息一出，引起網友及業內人士高度關注。

當前Google在中國的份額大概不到30%的樣子，百度70%不到，2009年整個中國搜索引擎市場規模近70 億，而且每年都在增加。同時，Google中國占據Google全球營收的8%-10%，是重要的收入來源之一。 Google在中國有著不錯的利潤，不錯的市場份額，還有不錯的成長空間，為什麼突然放話要退出中國市場呢?

下面是Google離開中國的幾大原因猜像. 第一, Google在中國沒有合適的領軍人。所謂火車跑得快要靠車頭帶，李開復離開中國Google後, 沒有領軍人，Google中國的本土化和品牌塑造會比較吃力，這極大的動搖了Google對中國市場的信心。第二, 政策和法規不同，讓Google無法適從.本土化和用戶習慣是互聯網公司成功的關鍵, MSN無法對抗QQ, 亞馬遜無法對抗淘寶就是例子. 作為外來者的Google, 始終無法摸透中國的政策, 總是在觸碰中國政府的高壓線. 最後是Google最近遭遇的連續危機, 中央電視曝光其涉黃, 圖書館計劃遭到起訴, Google在中國連串的挫折都使其頭痛不已.

那麼Google如果真的退出中國市場, 會有什麼後果呢?首先受到影響的當然是Google在中國的老對手Baidu. Baidu沒了競爭對手, 股價就會上漲, 現在開來確實是這樣,目前為止Baidu股價已上漲了近13%, 這說明了網民和股民對Google離開產生的影響的認同. 另外這也對廣告主造成重大影響, 估計5萬以上從事Google廣告代理及搜索引擎優化的人員將失業、 20萬以上的個人站長將失去網絡賺錢的渠道、100萬以上的企業網絡推廣將受影響、 10000萬以上的網民將無法正常搜索信息。儘管這些代價是政府可以接受的，但是這將會是無法忽視的一個困難，並且讓受到影響的人群將怒氣發洩在政府頭上.

儘管這還沒成最後定論, 但還是要挽留一下Google，因為中國互聯網需要Google，中國網民需要Goole！

前兩天看到一篇比較令人深思的文章。文章提到，在2009年末，中國的汽車銷量將達到1320萬輛，第一次超越美國，成為世界第一汽車銷售大國。在全球經濟衰退的大格局中，中國汽車的業績是如此之好， 是中國經濟繼續走強的標誌。但理性的看待這個問題，更是令人喜憂參半。

在各個汽車級別上，相同車輛款式上，美國市場的售價都要比中國的低。以著名的豐田凱美瑞（Camry）來講，在美國2.4L精英版折合為人民幣14.9萬元，然而在中國售價卻為19.98萬元。奧迪A6在中國頂級版接近70萬元，在美國售價卻只有折合人民幣34.8萬元。可以看出同樣的車輛，中美差價接近50%，然而中國的人工價格只有美國的三分之一。美國人只需6個月的工資就可以擁有一輛車，中國人卻需要近6年。

其實究其原因，無非兩點：第一、中國國內的汽車企業大部分為國有壟斷性企業，企業平均利潤率在30~35%左右，而西方成熟的市場經濟中企業靠自由競爭、靠規模化生產降低成本，企業平均利潤率只有5%左右。國內汽車企業的高利潤，助推了汽車的高價格。第二、中美兩國汽車巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。中國的稅收比美國要高。由此可見，只有中國能夠降低汽車稅率，才能把汽車價位降下來。一旦價格下來，那樣中國的汽車銷售會更火，更好的起到刺激消費、拉動經濟增長的作用。但也要注意解決隨之而來的低碳排放和城市擁擠的新難題。

經過5年的建設,耗資10億的全球最高建築”哈利法”塔於3日阿聯酋迪拜落成. 這座象徵著現代建築史上的里程碑的世界最高塔高度為828米,是之前世界最高樓台北101大廈加上艾菲爾鐵塔的高度總和. 在前兩天的揭幕式上, 為配合”哈利法”塔的驚人建築數據, 啟用禮使用大量的煙花效果,一如迪拜的豪華奢侈生活方式.

顯而易見, “哈利法”塔不單單是世界第一等摩天高樓, 它還是迪拜的”翻身之作”. 我們都知道一個月前迪拜才發生了令全球金融界震驚得倒債事件,還是靠其富裕的石油鄰居才大難不死,現在又落成其世界第一高樓, 不得不說是一大諷刺啊. 不過這件”沖喜”之作確實起到一些作用, 迪拜股市在新年後的首個交易日昇了3.4%, 給人不少驚喜和希望.

然而, 我不太看好這次迪拜的”翻身之作”. 首先, 迪拜完全沒有挺過倒債危機, 元氣遠遠沒有恢復. 其次, 迪拜的樓市泡沫在2004年搓破, 樓市大跌50% , 到現在”哈利法”塔落成了,也沒多少辦公室租出去, 據稱不少業主未入夥已損手爛腳了.而且這麼大的一個建築, 光是耗電量已經相當於一座城市.樓市的壓力和龐大的維護費用足夠迪拜政府頭痛了, 從最根本來講, 迪拜應該要改變過去的奢侈生活方式, 不然再多的”哈利法”塔都救不了隕落的經濟.